航空工業(yè)中的應(yīng)用實(shí)例

基礎(chǔ)

除少數(shù)特殊應(yīng)用外，世界各地的配電系統(tǒng)都以50Hz或60Hz的頻率運(yùn)行。 在航空和海洋工業(yè)中，使用400Hz網(wǎng)絡(luò)來提高效率，這是不同的。 這可能是一個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)槭袌錾犀F(xiàn)有的大多數(shù)測量儀器都是用于50和60赫茲范圍的應(yīng)用。

錯(cuò)誤判斷

人們常聽說，在交流電網(wǎng)中基頻并不重要。因此，所使用的測量系統(tǒng)將適用于任何頻率范圍。然而，在400Hz的網(wǎng)絡(luò)中使用50/60Hz的表計(jì)是不符合要求的，這導(dǎo)致了測量誤差。更糟糕的是，這可能導(dǎo)致功能故障，從而增加時(shí)間成本和額外的支出。因此，為400Hz應(yīng)用而設(shè)計(jì)的測量設(shè)備必須配備測量值確定和同步方面的特殊硬件和固件功能。

乘客登機(jī)橋與航站樓之間400Hz范圍內(nèi)的電壓下降

乘客登機(jī)橋能耗測量

一個(gè)基本的方面是確定廊橋(英文：CrossBoardingBridge)區(qū)域內(nèi)輔助設(shè)備的能耗。這些橋梁通常由航空公司租賃。當(dāng)一架飛機(jī)停在廊橋上時(shí)所產(chǎn)生的能源成本被添加到租金或租賃中。人們經(jīng)常注意到，費(fèi)用是估算的。由于沒有計(jì)量系統(tǒng)(問題在于400Hz)，所有者和租戶都無法確定準(zhǔn)確的消費(fèi)數(shù)據(jù)。因此，基于消費(fèi)的計(jì)算是不可能的。還應(yīng)當(dāng)指出的是，每種飛機(jī)類型的能源需求各不相同。例如，一架寬體飛機(jī)的能耗遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一架支線飛機(jī)。這就產(chǎn)生了一種自然的利率，即所有的合約參與者都以真實(shí)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，以相應(yīng)的價(jià)格確定性行事。

解決辦法

在監(jiān)測功能的幫助下，例如MAVOWATT 270-400 (400Hz)，機(jī)場管理、維護(hù)團(tuán)隊(duì)以及航空公司可以準(zhǔn)確記錄實(shí)際能耗和其他基本參數(shù)。 然后，這些被用來確定確切的價(jià)格，也可以用于優(yōu)化目的和負(fù)荷調(diào)節(jié)。 記錄能源消耗數(shù)據(jù)的可能時(shí)間段從短期到長期測量均可實(shí)現(xiàn)。

結(jié)論

用于監(jiān)測航空部門的供電網(wǎng)絡(luò)和電能質(zhì)量的參數(shù)與50 hz和60Hz系統(tǒng)相同。然而，由于不同類型的分布(400hz, 50/ 60hz, DC)，為了精確測量，需要配備特殊的測量儀器。。 MAVOWATT 270-400是專門為此類應(yīng)用開發(fā)的，但仍然提供50/60 Hz網(wǎng)絡(luò)測量的所有功能，使其成為所有航空航天應(yīng)用的理想工具。